Quattro: beskrivelse, funktioner og driftsprincip

Quattro er et permanent system for firehjulstræk, der blev monteret på biler fra Audi med tværgående motorer. Det kom frem første gang i 1980. Det tilbydes i dag som standard- eller ekstraudstyr til de fleste Audi-modeller. Quattro gør det muligt at forbedre køretøjets terrængående offroad egenskaber og forbedrer dets dynamiske egenskaber.

Sådan virker Quattro

Systemets nøglekomponenter er:

En gearkasse: denne justerer motorens drejningsmoment efter den valgte køretilstand og overfører drejningsmomentet til andre dele af gearkassen.
En overførselskasse med et centralt differentiale: denne distribuerer motorens drejningsmoment mellem for- og bagakslerne.
Drivgear: disse øger det drejningsmoment der overføres til hjulene.
Kryds-aksel differentialer: disse distribuerer drejningsmomentet mellem de højre og venstre hjul.
En drivaksel: denne forbinder overførselskassen med det bagerste drivgear.
Drivakslen i for: denne overfører drejningsmomentet fra overførselskassen til hovedgearet i for.

Most Audi models use a Torsen or crown gear self-locking differential as the central differential. In normal driving conditions, the engine torque is distributed between the front and rear axles at a ratio of 40:60. If a wheel starts to slip, most of the torque is transferred to the axle which has better traction. The torque ratio between the front and rear axles can be, for example, 15:85, 20:80, 80:20, 70:30, or 75:25.

De fleste Audi modeller bruger en Torsen eller et selv-låsende differentiale med kronegear som centerdifferentiale. Under normale kørselsforhold distribueres motorens drejningsmoment mellem for- og bagakslen ved et forhold på 40:60. Hvis hjulet begynder at glide, overføres det meste drejningsmoment til den aksel, der har det bedste greb. Forholdet for drejningsmoment mellem for- og bagakslen kan for eksempel være på 15:85, 20:80, 80:20, 70:30 eller 75:25.

Quattro egenskaber

Systemgeneration	Differentialetype			Productionsår	Audi modeller med dette system
Systemgeneration	Inter-aksel	Bagaksel	Foraksel	Productionsår	Audi modeller med dette system
I	Åben med mekanisk låsefunktion	Åben med mekanisk låsefunktion	Åben uden låsefunktion	1981	Quattro 85; 80 B2; Coupé 81, 85
II	Symmetrisk, selv-låsende Torsen Т-1	Åben med mekanisk låsefunktion		1988	100 C3 44, 44Q; 80 B4 8C2, 8C5; 90 B3 89, 89Q, 8A; S2 B4; A6 C4 4A5
III		Symmetrisk, selv-låsende Torsen Т-1		1988	V8 441, 442, 4C2, 4C8
IV		Åben med elektronisk låsefunktion		1995	A4 B5 8D5; A6 C5 4B5; A8 D3 4E2, 4E8
V	Asymmetrisk, selv-låsende Torsen Т-3			2006	RS4 B7 8ED; S6 C6 4FH
VI	Assymmetrisk, selv-låsende, kronegear			2010	RS5 8T; A7 4A, 4G

Typiske fejl på Quattro

Differentialegearene slides hurtigt.
Krydsningerne på universal-leddene kan beskadiges under kørsel på ujævne veje.
Fejl på ABS-sensorer for den elektroniske differentialelås til at fejle.

Den

En smilende tekniker med masser af erfaring i at medvirke i AUTODOC's selvstudie video Har aldrig set ham uden briller; Køre sin BMW X5 E53; Drømmer om at modtage en "Gold play button" for at opnå 1.000.000 abonnenter på YouTube.