AT er automatgear. Det er et system som selv skifter gear afhængig af forskellige parametre, hvor det vigtigste er bilens hastighed. En af hovedfordelene ved AT er praktisk håndtering af bilen. Automatgearet giver jævnt gearskifte vha. en drejningsmoment omskifter. Sidstnævntes funktion er at overføre drejningsmoment fra motoren til den manuelle gearkasse som er et af elementerne i AT.
De mest populære automatgear er:- ZF 5HP 24/30 (BMW 5 E39, 7 E38, Z8; Aston Martin DB7; Land Rover Range Rover; Jaguar XJ8; Rolls-Royce Silver Seraph);
- GM 5L40-E (Cadillac CTS, STS; BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3);
- Jeep 545RFE (Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler; Dodge Dakota, Durango);
- Toyota A340 ( Lexus LS, GS; Toyota 4Runner, Supra);
- Toyota A750 ( Lexus LX; Toyota Land Cruiser);
- Mercedes 722.4 (Mercedes 190, 200-300 W124);
- Jeep A904 (Jeep Cherokee XJ, Wrangler TJ, Y);
- Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E (Ford Transit Connect, Focus; Mazda 3, Mazda 6).
AT’ens egenskab i den klassiske automatgear gearkasse er at drejningsmoment overføres fra motor til hjul via en arbejdsvæske. En af de største ulemper er det høje brændstofforbrug.
- solgear,
- epicyklus,
- to eller flere planetgear,
- holder.
Alle planetgear roterer på deres aksler. Det opnås ved at gearene er forbundet af holderen.
Brug af to eller flere planetsæt i forskellige kombinationer i AT systemer gør at man får flere gear. Gearskiftet i moderne biler skabes af computeren. Det giver optimale forhold for motordrift som nedsætter muligheden for overbelastning.
Moderne udstyrspakker med automatgear er ikke udstyret med koblingspedal. Gearstænger i klassiske automatgear gearkasser har som regel følgende positioner: fremad, neutral, bakgear og parkering.
Kommentar