Fejlkode P0014 - en trin-for-trin-guide til diagnosticering og reparation af den

DTC P0014 angiver, at position af højre bageste knastaksel på bank 1 er overjusteret, eller at der er en fejl i det variable ventiltimingsystem.

• Brug af den forkerte motorolie. På grund af den høje viskositet bremses leveringen af olie til kontrolsystemerne i det variable ventilstyringssystem.
• Forurenede oliepassager. Det sker, når motorens smøresystem ikke vedligeholdes i tide. Forureningerne blokerer for oliestrømmen.
• En fastsiddene magnetventil. Det skyldes ophobning af snavs eller slidte mekaniske dele. Hvis det sker, vil væskestrømmen ikke blive reguleret.
• Bristede ledninger eller oxiderede kontakter i elektriske stik. Dette hindrer strømforsyningen til de elektrisk styrede mekanismer.
• Problemer med sensorer for knastaksels- og krumtapakselstilling. Hvis de fungerer dårligt, kan de sende falske signaler til motorens ECU.
• En spændt tandkæde eller rem. Det medfører, at knastaksler og krumtapaksel ikke er synkroniseret.
• Faserrotoren sidder fast i den fremskudte position. Den ændrer den normale position af knastakslen i forhold til koblingshuset.

• Problemer med at starte motoren, hård tomgang
• Spontane stop
• Der kommer en stor mængde røg fra udstødningsrøret
• Rykkende bevægelser under kørsel
• Mærkelige lyde, mens motoren kører

• Skift motorolie. Eksperter anbefaler generelt at gøre dette hver 15.000 km, en gang om året eller i henhold til bilfabrikantens anvisninger.
• Skyl motoren. På den måde kan du fjerne tilstopningen af oliekanalerne.
• Rengør kontakterne. Rengøring af dem hjælper med at genoprette strømforsyningen til sensorerne og solenoiderne.
• Juster ventilrækken. Dette gøres for at sikre, at krumtapakslen og knastakslen er synkroniseret
• Installere fungerende komponenter. Normalt skal kontrolventilen og sensorerne for krumtapaksel- og knastakselposition udskiftes.
• Nulstil fejlen. Dette gøres ved hjælp af en OBD2 scanner.